a:

Global konkurrens resulterade i mindre marknadsandel för amerikanska biltillverkare och hotad företagsvinst eftersom fler utländska varumärken gick in på USA-marknaden. General Motors totala marknadsandel sjönk från 28,2% 2000 till 17,6% år 2014. De andra två av de tre stora bilproducenterna förlorade också USA: s marknadsandel under samma period. Ford föll från 24. 1% till 14.7%. Fiat-ägda Chrysler har nu bara 12,7% efter att ha 15,7% av marknaden år 2000.

Höga arbetskostnader, produktlinjer som betonade stora fordon med betydande bensinanvändning och en överväldigande global recession orsakade en krasch i amerikansk automaker lönsamhet 2008. Amerikanska biltillverkare kämpade för att konkurrera mot bättre och mer effektivt Tillverkade produkter från utomeuropeiska företag. Från och med 2015 tjänar Toyota mer än GM, Ford och Chevrolet kombinerat.

Lägre kostnader för bilar har gjort det möjligt för utländska tillverkare att få större delar av USA: s marknad. Årtionden av marknadskontroll av USA tillverkare orsakade de stora biltillverkarna att investera tungt i att uppfylla fackliga krav. USA: s bilarbetare såg högre löner och bättre fördelar, medan lönsamheten hos de amerikanska företagen förblev i stort sett oförskräckt av höga arbetskraftskostnader.

Efterfrågan på amerikanska bilar var fortsatt stark. Försäljningen av amerikanska bilar var omkring 16,5 miljoner 2007. En global konjunktur minskade denna siffra till 10 miljoner 2009 och minskade avsevärt Big Three lönsamheten.

U. S. automakers tog drastiska åtgärder för att minska driftskostnaderna. De minskade sin personalstyrka med mer än 40%, eliminerade varumärken som Saturn och omstrukturerad ersättning för arbetstagare för att skapa effektivare verksamheter. Många USA-baserade fabriker stängdes eller flyttade till stater med lägre arbetskostnader.

Efter omstrukturering under 2008-konjunkturen förbättrade U. automakers förbättrad lönsamhet och blev friskare företag. De började skapa mer avancerade bilar, anställa fler anställda i USA och utomlands och började ge avkastning till investerare igen. Ökande utländsk konkurrens fortsätter att driva U.-biltillverkare att leta efter förbättringar av försörjningskedjan och marknadsföra mer hårt mot amerikanska konsumenter. Företagsbudgetar finansierar allt mer reklamkampanjer riktade mot konsumenter i USA och bilproducenter fortsätter att utveckla mer avancerade produktfunktioner. Vinsten per bil förbli ofta lägre för U.-bilproducenter, även om kostnaderna skärs.

Utländska biltillverkare drar nytta av gynnsamma valutavärderingar som skapar lägre klistermärkepriser för konsumenter än USA-bilar. Detta extra incitament kan dra U.S. Konsumtionsutgifterna är borta från amerikanska bilar när ekonomin i USA är stark, eftersom dollarns värde ökar i förhållande till utländska valutor. Vissa utländska regeringar kan besluta att uppmuntra USA: s inköp av deras export genom att använda valutapåverkaningsstrategier. USA: s biltillverkare har successivt blivit lönsamma igen, men de måste fortsätta sänka sina driftskostnader och öka vinsten för att förbli konkurrenskraftig på den amerikanska marknaden.