a:

Lägre upplåningskostnader kan hjälpa ett nytt flygbolag att ha råd att få flygplan samt betala driftskostnader som löner och bränsle. Flygbolag använder en rad olika finansieringssystem för att köpa eller hyra nya flygplan. För att godkännas för lågränta banklån och locka till sig investerare måste en uppstart utarbeta en solid affärsplan och upprätthålla ett bra kreditbetyg.

När räntesatserna är låga kan flygbolagen betala huvudstolen på lån snabbare och banklån tenderar att vara enklare att erhålla. När Federal Reserve verkar för att sänka lånekostnaderna är målet att stimulera mer utgifter av både företag och konsumenter.

Nya flygbolag behöver tillgång till två huvudtyper av finansiering: flygplansfinansiering och rörelsekapital. Flygplanspriserna är mycket kostsamma, från cirka 50 miljoner dollar till en liten passagerarjet, till exempel en Boeing 737 till 300 miljoner dollar för en stor jet. Flygbolag betalar generellt för flygplan genom antingen skuld eller leasingfinansiering.

Banklån är en metod för att finansiera skulden. Andra inkluderar säkerställd skuld och statligt sponsrade exportkreditgaranterade lån. Leasingordningar inkluderar kortfristiga operationella leasingavtal, långfristiga finansiella leasingavtal och försäljnings- och leasebackavtal. De inkluderar också hyrda leasingavtal, där en uthyrare (som ett leasingbolag) lägger upp en del av pengarna för att förvärva en tillgång (som ett flygplan), lånar återstoden från en bank och tjänar sedan skulden ut ur leasingavtalen .

Startflygbolag betalar i allmänhet driftskostnader genom eget kapital och, när det är möjligt, banklån. För att få lån med låg ränta, kapitalinvesteringar och flygplanshyror behöver ett nytt flygbolag en affärsplan som artikulerar en affärsmodell och förklarar varför planen är hållbar. Affärsplanen riktar sig typisk till marknader och skisserar tjänster samt flygbolagets organisationsstruktur och kapacitet.

Planen ska också innehålla finansiell information som kostnads- och intäktsprognoser samt finansierings- och lönsamhetskraven. Några av de mest lönsamma startflygbolagen i den senaste historiken, inklusive Southwest Airlines, är regionala flygbolag som använder en friluftslös strategi för att tillhandahålla budgetflyg till marknadssäkrade marknader.

På samma sätt som flygplanen är driftskostnaderna för flygbolag dyra. En pilot med 10 års erfarenhet tjänar generellt 100 000 dollar per år eller mer. Startflygbolag hanterar ibland lönekostnader genom att ta ut "våta leasingavtal", där de hyr ut både flygplan och besättning.

Bränslekostnaderna är vanligtvis höga och flyktiga. Från april 2015 är oljepriset dock relativt lågt.Detta har gjort det möjligt för startflygbolag som Irland-baserade Ryanair att sänka sina biljettpriser och locka fler kunder. När oljepriset sjunker kan det ta mer etablerade flygbolag någon gång att komma ikapp med reducerade priser om de redan har säkrat delar av sina bränslekostnader och håller med att deras leverantörer låser in vissa priser under en viss tid.

Flygbolag står också inför många andra typer av driftskostnader, inklusive underhållskostnader, datorsystem och passagerartider. Avgifter måste betalas till flygplatser, myndigheter, resebyråer och webbplatser som specialiserat sig på resebokningar. Flygbolagen måste betala sina räkningar i tid för att upprätthålla goda kreditpoäng och undvika lån eller uthyrning av avskärmning. När ett offentligt handlat flygbolag har ett tillräckligt starkt kreditbetyg klassificeras sina obligationer som "investment grade", vilket sänker flygbolagets låneutgifter.