a:

Liksom alla subventioner har de som tillhandahålls flygbranschen effekten av att koncentrera vinsten i en handfull politiskt anslutna företag och minska vinsten i andra företag. Även om det finns många andra faktorer som bestämmer lönsamheten, har ett bidrag den inledande effekten av att öka vinsten på toppen av en bransch. De långsiktiga resultaten är mer blandade, eftersom en subventionerad industri har mindre incitament att innovera och förbättra. I synnerhet har flygbolagssubventioner ökat lönsamheten under kamptider och täckt av dålig affärsplanering.

Det finns en lång historia av subventionerade kommersiella flygresor över hela världen. Leverans av subventioner till flygbolag sker genom olika program. Vissa subventioner kommer i form av direkta bidrag. Andra gånger erbjuder regeringen skattefria kommunala obligationer för att utveckla flygplatsinfrastrukturen eller har överfört bidrag till en myndighet som är ansvarig för att upprätthålla kontrolltorn, radarnavigationshjälpmedel och tusentals anställda.

USAs historia Bidrag till flygbolag

Flygresor blev en verklighet nära 1900-talets tur. Efter att ha visat sig vara användbar i första världskriget ville regeringen in på flygplanutveckling för försvar. Regeringen inledde direkta bidrag till flygbolagen 1918.

Mellan 1918 och 1975 pumpade den federala regeringen mer än 150 miljarder dollar till flygbolagen. Det närmaste decenniet såg avreglering och en minskning av företagens välfärd, vilket ledde till en mer konkurrenskraftig bransch där ineffektiva flygbolag föll ifrån varandra.

USA: s regering tilldelade direkt 928 miljoner dollar i lån till tre stora flygbolag - Delta, United och American - 1957-1984. Ännu viktigare fick Federal Aviation Administration (FAA) mer än 55 miljarder dollar till skapa och underhålla flygtrafikinfrastrukturen under samma period.

Essential Air Service (EAS) inrättades för att subventionera flygservice till små städer där större flygbolag annars skulle vara mindre benägna att driva. Trots att EAS förde stora kommersiella resor till mindre stadsbefolkningar förstörde den potentialen för småstadsspecifika tjänster.

Nästan alla stora amerikanska flygbolagen måste bail out av regeringen efter terrorattackerna den 11 september 2001. Från och med 2002 började stora flygbolag i New York, Kalifornien, Texas, Florida, Illinois och andra populära flygdestinationer mottog mer statliga och lokala bidrag, inklusive skattebefrielser och låg räntebindning.

Subventioner och vinster

Oavsett om det är direkt eller indirekt, är effekten av statligt stöd att belöna en vara eller tjänst som är högre än vad konsumenterna värderar.När det gäller en flygbiljett till en liten stad är det inte ovanligt att konsumenterna är villiga att betala $ 100 för en biljett men att flygbolaget faktiskt får 300 dollar eller mer genom subventioner.

Konsumenterna skulle inte vara villiga att betala 300 dollar, och företaget behöver inte förnyas tillräckligt för att tillhandahålla tjänsten för 100 dollar. Flygbolagets vinst på bekostnad av obetydliga skattebetalare, som till sist ska betala subventionen.