a:

En hög belastningsfaktor indikerar att ett flygbolag har fulla plan med de flesta platser som ockuperas av passagerare. Flygbolag har höga fasta kostnader för varje flygning. Varje flygning måste ha ett komplett flygbesättning och supportpersonal, ett väl underhållet flygplan med tillräckligt med bränsle och tjänster som underhåller och tröttar kunder. Om endast hälften av platserna på ett flyg upptar, genererar flygbolaget inte så mycket intäkter som möjligt genom att flyga ett helplan. Lastfaktorn kan hjälpa investerare att förstå hur flygbolaget täcker utgifter och genererar vinst. En låg belastningsfaktor kan vara oroande och kan indikera ett olönsamt flygbolag.

Tillgängliga sätesmiljöer (ASM) kan göra belastningsfaktorn mer begriplig. En flygbolagets ASM mäter hur många passagerarflyger som finns tillgängliga vid en viss tidpunkt. ASM uttrycker flygbolagets kapacitet. Högre belastningsfaktorvärden gör flygbolaget mer lönsamt genom att sprida fasta kostnader utöver fler passagerare. Med hjälp av ASM och belastningsfaktorn kan investerare bestämma intäkterna när flygplan fylls på en viss nivå. I vissa intäkter per passagerare kan flygbolagen täcka fasta kostnader och börja generera vinster. Investerare kan använda denna jämnpunkt när de utvärderar hur lönsamt ett flygbolag är. Flygbolag har vanligtvis tunna vinstmarginaler och måste ha relativt höga belastningsfaktorer för att vara lönsamma. I 2014 hade Southwest Airlines en jämn belastningsfaktor på 74. 4%. Detta var lägre än de flesta andra stora flygbolagen i USA. JetBlue och Delta hade också positiva belastningsfaktorer, medan amerikanska och amerikanska hade icke-fördelaktiga belastningsfaktorer. Om en hög belastningsfaktor är nödvändig är flygbolaget mindre effektivt och kan inte vara så lönsamt för investerare.

Cirka 75% av flygintäkterna genereras från passagerare, med cirka 15% av de återstående intäkterna från fraktleverans och resten från annan transport. Passagerarinkomster genereras i stor utsträckning från inrikes resor, så belastningsfaktorn är kanske särskilt relevant för inrikesflyg. Nästan en tredjedel av de fasta kostnaderna för flygbolagen är kopplade till flygverksamhet. Ytterligare 13% av kostnaderna beror på underhåll av flygplan, 13% används på reklam, 16% på tjänster vid flygplatsen, 9% på flyg och andra kostnader. Betydande arbetskraftskostnader är vanliga och står för 75% av ett flygbolags kontrollerbara utgift.

Bråkig belastningsfaktor används ofta av flygbolagen i strategisk planering. Ett flygbolag som vill locka låga budgetkunder med billiga biljetter kommer sannolikt att behöva en högre belastningsfaktor för att vara lönsam och kan behöva flygplan som är utformade för att bära fler passagerare.Genomför service och en kvalitativ kundupplevelse kan flygbolaget bestämma sig för att debitera mer per biljett och erbjuda färre platser samtidigt som det ger högre komfort.