Det är den äldsta strategin i affärer, och av många åtgärder är det mest framgångsrika. Om en producent sänker sina priser så mycket som möjligt kan man, med en baskvalitet, köpa fler konsumenter. Det fungerar för allmänna detaljhandlare, och det fungerar lika bra för flygbolagen. Visst kommer det alltid att finnas en flygande kundkrets för vilka budgetar inte är ett problem. För dem finns Emirates och Cathay Pacific och andra lyxflygbolag. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113. 04 + 0. 55% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) går i motsatt riktning och betjänar 29 europeiska nationer (och Marocko och Kanarieöarna) till priser så låg att det verkar otroligt. Eftersom dessa priser minskar går ryttelsen i förutsägbar motsatt riktning - flygbolaget flög mer internationella passagerare förra året än gjorde någon annan på planeten.

Som ett annat växande företag växer ett framgångsrikt flygbolag organiskt. Ryanair startade med en enda rutt - London till Waterford, Irland - och byggdes därifrån. Idag opererar Ryanair bland dussintals städer i hela Europa, med priser som ofta förefaller vara tryckfel. Till exempel kan du flyga från London till Edinburgh, ett avstånd på 335 miles, för motsvarande $ 24. Det billigaste flyg från New York till Pittsburgh, en 340 mil resa, är $ 314.

Hur är detta möjligt? Hur kan ett flygbolag sälja biljetter vars priser inte ens verkar täcka bränsle, löner och flygavskrivningar? Ryanair gjorde 654 miljoner dollar förra året med en intäkt på 6 dollar. 296 miljarder. Vid 81. 7 miljoner passagerare 2014, det är en vinst på 8 dollar per passagerare, och det var inte ens ett bra år enligt Ryanairs standarder. Flygbolaget gjorde 9% mer pengar på 3% mindre intäkter år 2013. Dessutom står Ryanair skyldigt för de minskade siffrorna helt och hållet på en variabel som saknar företagets händer: ökade bränslepriser, vilket åt åtta procent av bolagets vinst .

Ryanairs tillväxt är nästan anmärkningsvärt i nästan 30 år. Flygbolaget är verksamt i 170 städer i hela Europa, allt från standarddestinationer (t.ex. Paris, Frankfurt) till sådana mindre heralderade och märkligt stavade platser som Szczecin, Polen (Östersjön) och Växjö, Sverige (60 000 ).

Som alla framgångsrika flygbolag eller bilförsäljare förstår, gör du dina pengar med tilläggen. Det kan faktiskt kosta bara $ 29 för att flyga från Madrid till Paris, men att reservera den platsen kostar dig ytterligare $ 16. Lägg till en administrativ avgift på $ 9 (om du inte har köpt ett företagsbetalt kontantkort) och en annan $ 23 eller så för en väska, och priserna blir lite mindre otroligt billiga. Ryanair insamously insisterar på att resenärer skriver ut sina egna boardingkort, eller kommer gärna göra det för dem på $ 94 per pop.

Verkställande direktören Michael O'Leary medger att låna mer än några idéer från Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ), den amerikanska lågprisbäraren som demokratiserade flygningen i Förenta staterna och har konsekvent vunnit vinster medan dess större och stodgier äldre motsvarigheter har groveled för skattebetalarnas utdelningar. Till exempel insåg Southwest att man med en enda modell av flygplan skulle spara på underhålls- och träningskostnader. Och att minimera driftstopp på flygplatser innebär mer tid på himlen och tjänar mer intäkter. Southwest bemästrade också konsten att uppmärksamma sig själv på sätt som generisk reklam bara inte kan göra.

Också som sydvästra legendariska grundaren Herb Kelleher, är O'Leary så skicklig att marknadsföra sig som sitt flygbolag. Han är offentligt hänvisad till personer som betalar boarding passavgiften som "idioter", och med tanke på kostnaden är det svårt att vara oense med hans poäng. År 2009 meddelade O'Leary att planera att eliminera alla utom en toalett på Ryanair-planen, ersätta de andra toaletterna med fler platser. Tillsammans genererar toaletter inte intäkterna om du naturligtvis inte tar ut personer för privilegier att utsöndra: en annan inkomstström som O'Leary hotade att genomföra. Hans förslag skapade buzz - vänta, kan det uppstart det irländska flygbolaget eventuellt vara seriöst om detta? O'Leary var uppriktig endast i den utsträckning att han visade sitt engagemang för Ryanairs aktieägare. Med detta skrivande förbli flygbolagets toaletter både fria att använda och flertalet.

Ryanairs antagna affärsmodeller som traditionellt används i andra branscher. Medier, till exempel. Radio-lyssnare, TV-tittare och webbplatsanvändare accepterar reklam som en oundviklig del av fyndet. Bäst än Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120. 58-0. 95% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) och Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86. 05- 0. 61% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) betala för att sända ut våra sitcoms och fotbollsspel, så att konsumenterna kan njuta av dem utan (direkt) avgift. Ryanair gör i stort sett samma sak. Om det finns en platt yta ombord på ett Ryanair-plan är chansen bra, den har en på den.

Ryanair ser inte på något traditionellt sätt att göra saker; inte ens sin egen. Regeln med en plan-passar-alla är inte gjuten i sten. Flygbolaget har nyligen slutfört sitt köp av Boeings (BA BABoeing Co264. 07 + 0. 89% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) nya 737 Max 200 jetliners. Ryanair är Boeings första kund för att ta emot de nya flygplanen, vilket kommer att öka Ryanairflottan med 100 och tillåta ännu mer intäkter per flygning.

Bottom Line

På en hänsynslös marknad är Ryanair lika aggressiv som de kommer, ständigt letar efter nya och uppfinningsrika sätt att tjäna pengar. Numren vittnar om detta. Förra året ökade flygbolagets "tilläggsintäkter" från 22% till 25% av totalen. Om den trenden fortsätter i ytterligare ett decennium eller så måste revisorerna ändra namn på kategorin.Under tiden är Ryanair fortfarande en av de mest innovativa, dynamiska och (viktigast) lönsamma företagen i all transport.