American Airlines tillkännagav nyligen rekord nettovinst på $ 7. 6 miljarder för 2015, en whisker under trebling föregående år. Andra i miljardärklubben: Delta, United och Southwest, som toppade miljarder dollar för första gången någonsin.
En stor anledning är billig olja, vilket betyder billigare jetbränsle. Hur billigt? Sommaren 2008 stängde oljan på $ 150 per fat; i början av 2012 var det drygt 100 dollar. På grund av detta skrivs det runt omkring 30 dollar per fat. (Se En komplex historia: Globala effekter av låga oljepriser .)
Ändå kvarstår de gamla flygbränsletilläggen. Åh, de kallar dem inte längre American Airlines hänvisar till detta extra på Europa-biljettpriser som "transportörsavgifter", medan Delta's moniker är "carrier-imposed international surcharge." Hur som helst du skar det, laddar båda flygbolagen $ 450 + per biljett för den här avgiften förra månaden, men den verkliga ögonöppnaren var grundpriset för en flygning i New York-London - en enda dollar. Bli inte upphetsad; vi gör inte våra kreditkort för baspriser utan för totalt kostnaden för en biljett, som inkluderar som $ 450 + tilläggsavgift plus andra skatter och avgifter.
Bottom line: Bränslebesparingar har hjälpt flygbolagen att bli rika, men det har inte trickled ner till passagerarna. Faktum är att från och med det första i år var genomsnittliga priser på USA-biljettpriser cirka en procent över 2015. Frågan är varför är flygbolag som håller priserna höga?
Easy. Det är för att de kan.
Låt oss möta det, efterfrågan på resor till löpande priser är bra. Inte att flygbolagen är nöjda med det. De söker ständigt efterfrågan genom att starta flygresor och se om vi ska betala ännu mer (det var en lyckad vandring i den första veckan i januari). Naturligtvis, om biljettköp slacks off, så kommer priserna. Med andra ord vill flygbolagen flyga flygplan med varje plats fylld och varje passagerare betalar mest pengar. Eftersom de har blivit så bra på att kontrollera kapacitet och prissättning, fungerar det.
Med rättvisa till branschen tjänar flygbolag inte alltid pengar. Inte för länge sedan var de i hemsk form efter den ena tvåstans den 9/11 och lågkonjunkturen / depression 2008/2009. Många flygbolag gick i drift (kom ihåg Aloha, Skybus, ATA?) Medan andra försvann i fusioner (Delta / Northwest, United / Continental, American / US Airways). Det här är när måltiderna började försvinna och bagageavgifter materialiserades.
Och nej, avgifterna försvinner inte mer än priserna kommer att sjunka och priserna kommer inte att sjunka om inte passagerare berättar flygbolagen de inte längre har råd att flyga och det händer inte. Å andra sidan finns det några goda nyheter, men bli inte för upphetsad: amerikanska och unga tar tillbaka gratis snacks i tränare.
(Se vad du egentligen kommer att äta: American Airlines: Gratis Snacks i Coach. )
Rick Seaney är VD och grundare av FareCompare.
Vad händer om du inte säkrar dina investeringar?
Lära sig syftet, fördelar och nackdelar med säkringsprocessen och ta reda på hur man använder säkringar för att förbättra en övergripande investeringsportfölj.
Om en anställd som omfattas av en SIMPLE lämnar sin arbetsgivare inom tvåårsperioden och hans nya arbetsgivare har inte en enkel, vad händer med planen? Kan arbetstagaren rulla över det utan straff eller behålla det hos det gamla företaget tills de två åren upphör att gälla
Om en anställd som omfattas av en SIMPLE lämnar sin arbetsgivare inom tvåårsperioden och hans nya arbetsgivare inte ha en enkel, vad händer med planen?
Vad händer om ett företag inte tror att det kommer att samla på några av sina fordringar?
Kundfordringar eller kortfristiga fordringar skapas när ett företag utökar kredit till en kund baserat på en försäljning. Det finns emellertid tillfällen då ett företag inte kommer att samla in en viss försäljning, och företaget måste redovisa detta på sina finansiella rapporter.