Miljoner amerikaner är inblandade i biluppsamling. Den gamla muskelbilen eller brittiska roadster du köpte på college kan fortfarande ha en hedersplats i ditt garage och se användningen som en helgkryssare. En återställd vintage Volkswagen Beetle eller självmordsdörr Lincoln Continental kan köpas för mindre än 20 000 dollar, drivs lätt i åratal och säljs sedan för en (förmodligen blygsam) vinst.

Men vad sägs om avancerade samlarobjekt som kostar sju eller åtta figurer? De är inte för alla, men personer med hög nettovärde kan använda dem för att diversifiera sina innehav, tjäna pengar och kanske till och med driva ibland.

Marknaden för klassiska bilar har gjort bättre än samlarobjekt som mynt och frimärken under det senaste decenniet och har också slog det stora aktieindexet. The Historic Automobile Group International (HAGI) spårar samlarens bilmarknad med ett antal index. Det bredaste är HAGI Top Index, som spårar vagnar från Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo och andra märken. Toppindexet ökade med 13,78% från och med augusti och över 500% under de senaste 10 åren tack vare ökad global förmögenhet som jagar ett begränsat antal superkollektiva bilar. S & P 500 ökade bara 60% under samma period. Ett annat klassiskt bilindex drivs av försäkringsbolaget Hagerty.

I den höga delen av den klassiska bilmarknaden - de som säljer mer än 1 miljon dollar - hittar du relativt dunkla äldre varumärken som Hispano-Suiza och Delahaye, liksom namn som fortfarande är känd idag, som Rolls-Royce och Jaguar. Även varumärken som inte är kända för avancerade exotiska produkter kan bli samlingsbara: Toyota's (TM TMToyota Motor125. 63 + 0. 01% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) vacker 2000GT, byggd 1967 till 1970, kan leda mer än miljoner på auktion. En 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich såldes för $ 3. 6 miljoner tidigare i år, och en 1998 McLaren F1 såldes för 13 dollar. 75 miljoner. (För relaterad läsning, se: De bästa sportbilarna för investerare .)

Bilar med historisk betydelse-de som pionjerar ny teknik eller lyfter baren för konsumenternas förväntningar-kan bli samlingsbara, särskilt om de är sällsynta och vackra. (Att vara snygging är en fördel.) En racerhistoria lägger till en bils allure, liksom föreningen med en respekterad designer, racer eller byggare som Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Tidigare kändisägande kan också hjälpa till, särskilt om personen är associerad med bilar, som Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyraste kollektivbilarna kombinerar dessa attribut.

Som en vanlig tommelfingerregel, om tonåriga pojkar har sin bild tejpade på väggen, ser du i rätt riktning.När dessa pojkar växer upp vill de köpa saker som gjorde dem glada i sin ungdom.

Bilmarknaden speglar marknaden för konst. Det är en investering du gillar estetiskt och det kan också ge en valutasäkring eftersom fordon kan transporteras till länder med gynnsamma valutakurser.

Risker för bilinvesteringar

Precis som de flesta investeringarna bär avgifter, äger det också klassiska bilar. Detta är konkret personlig egendom, och du kommer att vara skyldig kapitalvinst skatt om du säljer med vinst. Är din samlarobjekt i dålig form? Återställande av en sjufigurig bil till concours villkor - allmänt övervägt att föra en äldre bil till showroom-nytt skick med original eller exakt rekreation av delar, färg och karosseri - kan kosta ytterligare sju siffror. Då finns det löpande underhållskostnader, lagringskostnader och försäkringar. Vinster från den slutliga försäljningen av bilen kommer sannolikt att medföra provisioner / fraktkostnader, transaktionsavgifter och transportkostnader, eftersom chansen är att du inte kommer att dra en Bugatti bakom en U-Haul. (För relaterad läsning, se:

5 tips för kollektivtrafiken

.) Att köpa en ny eller nybil, eftersom du tror att den kommer att vara samlad, är en dag riskabel. Visst kan du få tur, men chansen är att du inte kommer att kunna köpa en billigare bil och förvänta dig att den är värd miljoner på en relativt kort period. När Dodge Viper släpptes i början av 90-talet, äcklade vissa samlare dem bort som investeringar, och trodde att den aggressivt utformade sportbilen med en dåligt ludicrously potent 400 hästkrafter säkert skulle uppskatta värde. Men du kan för närvarande hämta en 1993 Viper (det första hela produktionsåret) för mindre än 40 000 dollar. De kostar mer än 50 000 000 nya. Dessa investerare kan ha tyckt om att visa sina bilar och ibland spränga ner en öppen väg, men med inflation, underhåll, försäkring, lagring och möjlighetskostnader gjorde de verkligen ingen pengar.

Samma sak hände ett par årtionden tidigare, då Cadillac meddelade i annonser att 1976 Eldorado skulle vara det sista konvertibla varumärket som erbjuds. Det var det inte. Du kan nu hitta välskötta Eldorado-konvertibler från den årgången till mindre än 25 000 000 dollar. De kostar 11 000 USD, vilket är 47 000 dollar justerat för inflationen.

Prisvärda alternativ? Inte riktigt

Man kan hävda att den amerikanska Viper och Eldorado är i den överkomliga änden av det samlingsbara spektrumet; inte high-end saker som tenderar att komma från Europa. Men samma osäkerhet gäller för high-end-marknaden. 1974 sålde Ferrari Dino 246 GT för $ 14, 500 och 308 GT4 Dino på en betydligt högre $ 22 000. För närvarande listar Hagerty genomsnittet av en 1974 Ferrari 308 GT4 på 49 000 dollar och ett samma år Ferrari Dino 246 GTS på en jättestor $ 417 000. (För relaterad läsning, se:

3 Alternativa investeringar den Ultra Rich Vanligtvis Äger

.) Så, vad är de ultimata samlarobjekten? Det är svårt att säga definitivt. Smaker förändras över tiden, privatförsäljning är svår att spåra, och den höga delen av kollektörsmarknaden fokuserar på överlägset sällsynta bilar med olika historier.Listan över försäljning som bekräftas överstiger 30 miljoner dollar i inflationsjusterade dollar är dock extremt kort. Det brittiska auktionshuset Bonhams sålde en 1962 Ferrari 250 GTO för 38 dollar. 1 miljon 2014, vilket är det högsta bekräftade och publicerade priset som någonsin betalats för en bil. Loppbilen hade drivits av den legendariska föraren Stirling Moss på hans karriär. (En annan 250 GTO överstiger uppskattningsvis 50 miljoner dollar i en privat försäljning.) Mullin Automotive Museum köpte 2010 en av de fyra otroligt vackra Bugatti 57SC Atlantic som någonsin byggdes för vad en insider beskrev som mellan $ 30 miljoner och $ 40 miljoner. År 2013 såldes en 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - den enda bilen i sitt slag som inte var i ett museum - såld på auktion i U. K. för 29 dollar. 7 miljoner.

Bottom Line

Att bli samlare av avancerade bilar kan ta en ganska stor investering och levereras med obetydliga transportkostnader. Som smak och ekonomi förändras kunde det som en gång var värt att en kungens lösenbelopp försämra sig till enbart prinssumma, så välj noggrant. Röda och italienska tenderar att vara bra satsningar, men vara medvetna om överdrivna marknader. Till exempel kunde rika japanska köpare inte köpa tillräckligt med Ferraris under andra hälften av 1980-talet och priserna såg en otrolig spik och sedan en bubbla. När japanerna slutade köpa de priserna sjönk med en stor andel. Köpkvalitet (ett bra exempel är alltid marknadsförbart och ger ett premium), känner till dina demografiska och marknadsfaktorer, och se till att du inte köper medan du är i bubbla. (För relaterad läsning, se:

Risken att investera i konst och samlarobjekt

.)