Oavsiktliga lågkonjunkturer och olyckor på marknaden trots det finns ingen tvekan om att levnadsstandarden för de flesta människor runt om i världen har förbättrats stadigt under de senaste decennierna. En följd av denna förbättring av levnadsstandarden är att produkter och tjänster som tidigare var riket eller den övre mittenklassen är nu tillgängliga för hoi polloi . I det avseendet exemplarar ingen näringsliv bättre demokratisering av en tidigare exklusiv tjänst än flygbranschen, främst driven av ökningen av lågprisbäraren (LCC). Läs vidare för en analys av hur LCC-flygbranschen fungerar och hur den skiljer sig från sina högre prissättningsmedlemmar, de "äldre" flygbolagen.

Flygresor: Då och Nu

Under de "gamla dagarna" när flygbolagen huvudsakligen åtgärdade välbärgade och affärsresenärer var flygning en upplevelse i sig. Flygresenärer var ett bortskämd parti, förbundna med mat och vin av nubile flygvärdinna på flygningar som var sällan fulla, vilket ofta gjorde att man kunde sträcka sig ut på den intilliggande tomma sitsen och njuta av fyrtio blinkar i den lugna passagerarhytten.

Medan vissa av dessa fördelar fortfarande är tillgängliga för de relativt få som reser eller är förstklassiga, är sådana bekvämligheter och servicekvalitet en rördröm för de allra flesta resenärer som går ekonomi eller "boskap klass". För dessa resenärer har flygande blivit en upplevelse som måste uthållas, i paritet, kanske med ett besök på tandläkaren. Flygresor numera kännetecknas av överfulla flygningar, oundvikliga förseningar, långa säkerhetsprocedurer, bullriga hytter och få freebies i mat- och underhållningskategorin.

Stigningen av lågprisbäraren

Men medan många beklagar försämringen av flygresans kvalitet är antalet klagomål inte särskilt hög i förhållande till exponentiellt större antal personer vem är nu regelbundna flygresenärer. Detta beror på att flygpriserna har sjunkit väldigt väsentligt på inflationen och konsumenterna är väl medvetna om att du får vad du betalar för. Avvägningen för flygningar utan krusiduller i utbyte mot billiga biljettpriser är en som har blivit allmänt accepterad av majoriteten av flygresenärer, och för dem som pinar för glamourdagarna med flygning finns det alltid förstklassig.

Medan commoditization av flygresor inleddes av pionjärer som Southwest Airlines Co. (LUV) i USA på 1970-talet, accelererades den utbredda antagandet av LCC-konceptet av avregleringen av den amerikanska flygbranschen under samma årtionde . Avregleringslagen från flygbolagen 1978 flyttade delvis kontrollen över flygresor från staten till den privata sektorn och ledde till att den allmäktige civila luftfartsstyrelsen (CAB) upphörde i december 1984. ) CAB har tidigare haft ett järngrepp på de flesta viktiga aspekterna av den amerikanska flygbranschen, eftersom den kontrollerade prissättningen av flygbolagstjänsterna , deras inresa och utgång, konsumentfrågor och avtal och fusioner mellan transportörer. Detta tvingade flygbolagen att bara konkurrera om sådana materiella servicefaktorer som mat, kabinpersonal och frekvens, eftersom deras händer var bundna (eller snarare vingarna klipptes) gällande det viktigaste determinantbiljettpriset.

Spektakulära resultat

Avregleringen av flygindustrin har givit spektakulära resultat. Som en Bloomberg-artikel noterades 2010, hade antalet amerikanska flygresenärer mer än tredubblats till 721 miljoner, från 207,5 miljoner år 1974. Under samma period har priserna sjunkit avsevärt, med flygbolagens intäkter per passagerare mil 61 % från 33. 3 cent (inflationskorrigerad) 1974 till 13 cent 2010. Lastfaktorer - Andelen fyllda flygplatser har ökat från ca 50% i början av 1970-talet till 74% under det första decenniet av detta årtusende.

LCC-revolutionen har spridit sig över hela världen under de senaste tre decennierna, till Europa på 1990-talet och Asien på 2000-talet. De nationella flygbolagen som är flaggskeppsföretag för de flesta länder finns fortfarande och är en betydande närvaro på många europeiska och asiatiska marknader. Däremot kan deras avtagande klyftning inför ökad konkurrens och LCC: s växande räckvidd göra nationella flygbolag till ett förflutet av det förflutna under de kommande åren.

Varför har LCCs stigit?

Uppkomsten av LCCs kan hänföras till många innovationer och utvecklingar sedan 1970-talet.

Point-to-point-modellen

• : Flygbolagen var snabba att anta nav-och-talmodellen - där en stor flygplats blir navet, och andra destinationer blir talade - efter avreglering, men LCCs undviker det systemet till förmån för punkt-till-punkt-modellen. Hub-and-spoke-systemet gör det möjligt för flygbolagen att konsolidera sina passagerare i navet och sedan flyga till sin ultimata destination (ekrarna) i ett mindre flygplan, vilket ökar lastfaktorerna och hjälper till att köra ner biljettpriserna samtidigt som antalet destinationer ökas kan betjänas. Det har emellertid också vissa nackdelar, såsom de höga kostnader som krävs för att upprätthålla den komplexa infrastrukturen för ett så massivt, sammankopplat system; längre resetid på grund av nödvändigheten för resenärer att transitera genom navet; och känslighet för kaskad flygfördröjningar på grund av navstoppet. Punkt-till-punkt-systemet förbinder däremot varje ursprung och destination via non-stop-flygningar. Detta ger betydande kostnadsbesparingar genom att eliminera mellanstoppet på navet, vilket innebär att den enorma uppskjutna kostnaden i navutveckling kan undvikas. Det minskar också den totala rese tiden - en prioritet eller resenärer - samtidigt som bättre flygplan utnyttjas på grund av snabbare flygplanstider. Huvudbegränsningen för punkt-till-punkt-modellen är dess begränsade geografiska räckvidd, eftersom det bara finns ett begränsat antal stadspar för vilka direktflyg är ekonomiskt lönsamma.

Rabattprissättning

• : Den högre effektiviteten och bättre flottautnyttjande av LCC, kombinerat med lägre kostnader, innebär att de kan erbjuda priser som är betydligt diskonterade med de priser som erbjuds av tidigare flygbolag på samma väg. Eftersom den stora majoriteten av konsumenterna vill nå sin destination på det mest ekonomiska och snabbaste sättet, och är villiga att förlora mat och underhållning i flygning i syfte att få bästa pris, är biljettpriserna den största konkurrensfaktorn för flygbolagen . Denna drivkraft för ekonomi sträcker sig också till affärsresenärer, eftersom företagen alltmer klämmer fast på resekostnaderna. Under de senaste åren har adventen av extremt lågprisflygbolag som Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 +0. 44% Skapats med Highstock 4. 2. 6 ), vilket ge passageraren en plats och inget annat kan lägga ytterligare nedtryck på biljettpriserna. Tekniskt antagande
• : Den omfattande antagandet av biljettlös rese och internetdistribution har varit en välsignelse för LCCs, eftersom det minskar behovet av komplexa och dyra biljettsystem som används av äldre flygbolag för att hantera sina komplicerade prisstrukturer, eller för att vara beroende av resebyråer att sälja biljetter. Framkomsten av Internet som det primära mediet för att boka biljetter har ökat insynen i biljettpriser, vilket fungerar för LCCs fördel på grund av deras lägre biljettpriser. Fleet uniformitet
• : En betydande fördel med punkt-till-punkt-modellen är att LCCs kan använda en enda flotta typ, eftersom de kanske inte har stor variation i efterfrågan på passagerare mellan de stora städerna som de tjänar. Denna enhetlighet i flottan leder till lägre utbildnings- och underhållskostnader. Motiverad personal
• : Ett antal LCCs som Southwest i USA och WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO WJA. TOWestjet Airlines Ltd25. 52 +0. 04% Skapat med Highstock 4 . 2 6 ) i Kanada är stolta över sina medarbetares höga motivationsnivåer, uppnås genom konkurrenskraftig ersättning, incitament som vinstdelning och en stark företagsidentitet. Det faktum att de flesta LCCs flyger kortdistansvägar, som bara håller anställda hemma i några timmar - i motsats till ett par dagar eller längre för långdistansflyg - är också positiva för moralen. De största LCC: erna i USA

LCCs uppskattar 30% av den amerikanska flygmarknaden, varav ungefär hälften (15%) hålls av LCC Powerhouse Southwest. De största U. S. LCC flygbolagen listas nedan.

Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) : Dallas-baserade Southwest har varit i drift sedan 1971, och driver ett nätverk av 97 destinationer i USA och sju ytterligare länder. Det är den största USA-bäraren när det gäller ursprungspassagerare ombord, och driver även världens största flotta Boeing-flygplan. Southwest har haft 43 år i följd av lönsamhet och hade ett marknadsvärde på 25 dollar.5 miljarder per den 29 januari 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU

JBLUJetBlue Airways Corp19. 32 +0. 68% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) : JetBlue, som räknar sig som "New York's Hometown Airline", startade service i februari 2000 och hade vuxit till att bli den femte största amerikanska passagerarfartygen baserat på intäkter passagerar miles i slutet av 2013. Den verkar från sex fokus städer i några av de största amerikanska resemarknaderna. JetBlue skiljer sig genom att erbjuda det bästa benet i tränarklassen, samt gratis tv, snacks och bredbandstjänst på sina flygningar. Den hade ett marknadsvärde på 6 dollar. 7 miljarder per den 29 januari 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc36. 29 +0. 44% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) : Anden driver mer än 360 dagliga flygningar till 56 destinationer i USA, Latinamerika och Karibien. Flygbolagets strategi är att erbjuda en uppbunden, avskalad "Bare Fare" och göra kunderna betala för alternativ som bagage, sittplatser och förfriskningar. Anden hade sin börsintroduktion i maj 2011 och hade ett börsvärde på $ 3. 0 miljarder per den 29 januari 2016. (För relaterad läsning se: Är Spirit Airlines en verklig hot mot sydväst? ) Allegiant Travel Co. (ALGT

ALGTAllegiant Travel Co132. 60+ 0. 27% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) : Allegiant Travel är moderbolaget till Allegiant Air, som grundades 1997. Allegiant fokuserar på den amerikanska hemmamarknaden och flyger passagerare från små och medelstora städer till toppresmål som Las Vegas och Honolulu. Allegiant Travel hade ett marknadsvärde på $ 2. 7 miljarder per den 29 januari 2016. Börsmarknadsprestanda: LCCs vs Legacy Airlines

De tre största LCC-bolagen har haft liknande aktieföreställningar sedan Andes IPO i maj 2011 till slutet av 2015. Under denna period, Southwest och JetBlue har genererat en total årlig avkastning på 33,3% respektive 33,2%, medan Spirit Airlines har återvänt 30,4% årligen.

De tre LCC-grupperna hade dock mycket divergerande prestanda år 2015, med sydväst upp mindre än 2%, medan JetBlue ökade 43% och Spirit sjönk 47%. Southwest lönsamhet 2015 hindrades av att den hade säkrat bränslekostnader till högre priser.

Legacy-flygbolag som Delta Air Lines Inc. (DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0. 34% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) har inte fördröjt, antingen vad gäller marknadsutveckling de senaste åren. Under femårsperioden 2011-2015 hade Delta - det största amerikanska flygbolaget med marknadsandel - en årlig avkastning på 32,7% medan United Continental Holdings Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59. 92 + 0. 45% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) returnerade 19 2% årligen. Under denna period hade S & P 500 en total avkastning på 12,5 år, medan Southwest återvände 27,8%. Flygbolagen förväntas fortsätta att dra nytta av låga bränslekostnader år 2016. Delta förväntade bränslekostnaderna att tumla med ungefär en tredjedel från fjärde kvartalet 2015 till $ 1.20- $ 1. 25 per gallon under första kvartalet 2016, vilket sparar det över 201 miljarder kronor 2016. Ökningen från lägre bränslekostnader förväntas kompensera för intensiv biljettkonkurrens inom landet, eftersom de största transportörerna fokuserar på den amerikanska marknaden på grund av dåliga avkastningar på internationella linjer från överkapacitet och den starka greenbacken. De största LCC: erna förväntas expandera aggressivt 2016, mycket snabbare än sina äldre kamrater.

Bottom Line

LCCs har blivit dominerande aktörer inom flygbranschen globalt, eftersom kostnadsmedvetna konsumenter omfamnar deras friluftsliga tillvägagångssätt och kan förväntas fortsätta ta tag i marknadsandelarna inom flygbranschen under de kommande åren.