Ett flygbolagssäte som är tillgängligt för försäljning och flygs en mil är lika med en ledig sätesmiljö (ASM) inom flygbranschen. En primär åtgärd av systemkapacitet för passagerarresor inom rymdindustrin, ASM representerar det maximala beloppet som finns tillgängligt för en potentiellt inkomstproducerande produkt.
Investerare jämför ofta ASM med omsättningskvoter (RPM), motsvarande produktionsmått. Om ASM: er överväger öppna platser betraktas varvtal per mil per platser upptagen genom att betala passagerare, men de tar inte hänsyn till hur mycket varje passagerare betalade. Att fördela RPM med hjälp av ASM beräknar belastningsfaktorn, andelen potentiellt upptagna sätesmiljöer som faktiskt upptas av betalande passagerare, en viktig indikator för ett flygbolags operativa hälsa.
Till exempel, om ett flygplan har 100 platser tillgängliga för försäljning och flyger 500 miles, motsvarar den totala tillgängliga sätesmiljön för det flyget 100 platser gånger 500 miles, vilket resulterar i 50 000 ASM. Om passagerarna upptar 80 av de 100 platserna, motsvarar de totala intäkterna för passagerar miles 80 gånger 500 miles, vilket resulterar i 40 000 RPM och en belastningsfaktor på 0. 8 (40 000/50 000).
En särskilt användbar metrisk när man undersöker kapaciteten på systembasen tar ASM: er hänsyn till både öppna platser och flygavstånd och ger därför automatiskt större vikt till långdistansflyg jämfört med kortflygningar. Men varken sätetypen eller det potentiella intäkterna per sätesfaktor påverkar beräkningen av ASM. Det bästa stället i första klass och mittstolen på baksidan behandlas lika med denna åtgärd.
Investerare använder också kostnad per ASM när man överväger ett flygbolags effektivitet. Enligt forskning vid Massachusetts Institute of Technology varierade kostnaden per ASM från 10,33 till 13,87 cent per mil för större USA-baserade flygbolag 2013. Lägre kostnader per ASM föreslår effektiv verksamhet.
Mer information om detta ämne finns i branschhandboken: Flygbolagsindustrin.
ÄR flygbranschen i ett oligopolstat?
Lära om oligopol och nuvarande tillstånd för flygindustrin i USA. Utforska hur Airline Deregulation Act ändrade industrin 1978.
ÄR flygbranschen vanligtvis inkluderad i en tillväxtinvesterares portfölj?
Lär dig varför flygbranschen är nästan aldrig fokus för en tillväxtinvesterares portfölj men används ibland som en hedge.
Hur mycket kostar det att jag blir en ledig investerare själv?
Förstå kostnaderna för att bli en ledig investerare är viktigt om du vill bli framgångsrik. Det är viktigt att inse att det finns konkreta kostnader, till exempel provision och finansiering av ett konto. Glöm inte heller de dolda kostnaderna, till exempel tid och ansträngning.