Amazon. com, Inc. (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) VD Jeff Bezos namngav sitt företag efter floden för att föreslå sin skala och framkalla sin kraft. Med tanke på företagets senaste drag, börjar Amazonas potential att konkurrera med sin namnes namn. Företaget, som redan är en e-handelshemoth, har planer på att dominera land, hav och luft eftersom det tar sin verksamhet på nya marknader och produktlinjer.

Tänk på Amazons rörelser de senaste åren. Det experimenterar med nya former av transport, som droner och självkörande lastbilar. Företaget har registrerat sig som en fraktföretag för sjöfart för att få större kontroll över leverans av produkter och det har tecknat ett leasingavtal för 40 flygplan. (Se även: Amazon går till höga havet .)

Logistikmarknaden beräknas vara värd $ 2. 1 biljon. Som ett företag som redan har stört detaljhandelsvanorna och är i färd med att ompröva den fysiska detaljhandeln, har Amazon en track record som kan göra den lämplig passform för att störa logistikindustrin. Det Seattle-baserade bolagets ambitioner inom logistik verkar dock drivas mer av verksamhetens krav än av störningar i externa förhållanden.

Förutom att expandera till nya marknader som Indien, ökar Amazon fartyget för sina Prime-medlemmar i USA, och företagets transport- och leveransnätverk hjälper till att få mer av landet inom sitt nå. Till exempel har Amazons 75 uppföljningscentraler säkerställt att den har en "lätt två dagars räckvidd i stort sett var som helst i landet." (Se även: Att göra känslan av Amazonas flytta till logistik .)

Detta skulle hjälpa Amazon att sänka kostnaderna. Företaget redovisade utgifterna $ 11. 5 miljarder på fraktkostnader 2015. Mer än det beloppet betalades till logistikföretag United Parcel Service, Inc. (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) och FedEx Corporation (FDX FDXFedex Corp220. 95-1. 47% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) och Amazon återhämtade sig endast $ 6. 5 miljarder av dessa kostnader som fraktkostnader från kunder. Analytiker från Citigroup uppskattar att Amazon kan spara $ 1. 1 miljard varje år om det slutar betala UPS och FedEx. Analytikerna uppskattar besparingar på $ 3 eller mer vid en typisk leverans om Amazon utvecklar sitt eget leveransnät.

Att spara det beloppet genom att använda sitt eget leveransnätverk skulle gynna konsumenterna och Amazons bottenlinje. Företaget har redan experimenterat med strategin i Förenade kungariket, där den har byggt upp sin sista kilometer kapacitet längre än i andra länder.Under ett nyligen inkommande samtal ringde Amazon CFO Brian Olsavsky fördelarna med utgifterna för utbyggnaden. "Då vi blir bättre på detta och får skalfördelar, sänker vi dessa kostnader över tiden," sa han. ) Enligt en Wall Street Journal-rapport förra året vill företaget också hämta paket till sina säljare och andra återförsäljare och störa "the Amazon's Logistics Ground UPS" och "FedEx" traditionell relation mellan säljare och avsändare. " Denna strategi är uppenbar i sitt drag för att bli en oceanfraktör för produkter från Kina på dess webbplats. Förutom att sätta in intäkter kan Amazons framsteg inom sjöfarten hjälpa företaget att bygga en bredare plattform för internationell handel, liknande den som rivaliserande Alibaba Group Holding Limited (BABA

BABAAlibaba Grp187. 84 +2. 53% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) bygger. Amazon transporterar till exempel produkter från kinesiska leverantörer på sin webbplats. Att utveckla egna transportmöjligheter över internationella hav kan hjälpa företaget att förbättra produktmarginalen genom att ta in mer varor från billiga marknader, som Indien och Kina, till USA. (Se även: Alibaba investerar i bästa logistiken .) Amazonas omvandling till ett logistik kraftverk är dock fortfarande i framtiden. För kontext anser du att UPS och FedEx tillsammans har mer än 1 000 plan och 200 000 fordon till sitt förfogande för att leverera paket till kunder. Då finns det den effekten att ökade utgifter för logistik kan ha på Amazons balansräkning. Utgifterna har redan stigit till 10,8% av omsättningen år 2015 från 7,5% 2010. Med minskade molnmarginaler måste företaget visa bevis för att investeringar i leveransnätet gör en kvantifierbar skillnad i sin bottenlinje. (Se även:

Wal-Mart tar på Amazon med gratis två dagars frakt .)