Sällan finns ett företag som är lika beroende av andra som Amazon. com Inc (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0, 82% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) är beroende av Fedex Corp (FDX FDXFedex Corp220. 95- 1. 47% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) eller United Parcel Service Inc (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ). E-handelsgiganten skickar ut över 300 miljoner paket per år och spenderade 13 miljarder dollar på fullgörandekostnader i fiscal 2015. Med snabb leverans en viktig del av Amazons verksamhet borde aktieägarna kräva en felfri transporttjänst som är skalbar och kan hantera Amazons framtida tillväxt. Varken Fedex eller UPS kan tillhandahålla den tjänsten.

Nuvarande situation och experiment

Idag använder Amazon olika leveransmetoder för att få sina produkter där de behöver vara. Men innan produkterna till och med kommer på en lastbil har Amazon redan arbetat med sin magi för att påskynda förpackningsprocessen.

Efter att ha köpt Kiva Systems utnyttjade Amazon det tidigare robot- och distributionssystemet för att förbättra effektiviteten inom sina lager. Produkter på Amazon är inte förvarade i någon särskild ordning, och de förflyttas inte fortlöpande och omorganiseras som böcker i ett bibliotek. Istället lagras produkter där de passar och robotar och mänskliga plockare hämtar produkterna för förpackning. (För mer, se: Fem fantastiska tekniker utvecklade av Amazon. )

När produkterna är förpackade lämnas inte alltid produkterna för att vänta på en Fedex eller UPS pickup truck. I en handfull städer kontraherade Amazon budgivare som levererar paket till kunder inom en timme eller samma dag (beroende på vilken fraktmetod kunden valt). Amazon testar också droner för en billig och snabb 30-minuters leveranslösning. I andra städer har Amazon byggt "sorteringscenter" där miljontals paket sorteras via postnummer och sedan levereras till lokala postkontor för billig lokal distribution. Det kostar Amazon mer pengar att sortera och leverera produkterna halvvägs till deras destination men avvägningen är att Amazon bättre kan kontrollera sin paketleverans.

Och där ligger Amazons största problem med leveranser. Det kan inte lita på Fedex, UPS eller USPS för att ha sitt bästa i sitt hjärta. Tredjepartsföretag kommer aldrig att ha lika mycket intresse för att garantera snabb leverans lika mycket som företaget som garanterat det.

Tänk större

För att undvika sena leveranser som kan kosta återförsäljaren pengar och kunder har Amazon implementerat några tekniker som syftar till att kringgå de långsammare delarna av leveransprocessen. I Europa har till exempel Amazon haft fem flygningar per vecka sedan november som blandar paket internationellt mellan lager.Det finns också rykten om att Amazon testa privata flyg inom USA.

Att snabbt och enkelt kunna flytta paket från lager till lager har två fördelar för Amazon. För det första kan återförsäljaren ha mindre lager. Det finns ingen anledning att bygga ett superlager i Alaska om det finns ett leveransplan som kommer in varje dag från Seattle. För det andra behöver lagrar inte lagra så mycket kvantitet som tidigare. Ta en man i Phoenix som beställer en produkt som säljs ut i Amazons regionala lager men kan skickas från ett annat distributionscenter i nordöstra. Amazon-arbetstagare skulle paketera objektet, men istället för att skicka det med Fedex eller UPS, flyger paketet av Amazon till ett lager i sydvästra och skickas sedan med USPS därifrån. (För relaterad läsning, se: UPS vs Fedex: Jämför affärsmodeller och strategier.)

Är det inte dyrare?

I början skulle kostnaden för att skicka ut flera flygplan om dagen vara orimlig. Tanken om överföringar mellan lager är något som Amazon redan testar och är förmodligen den enda återförsäljaren med tillräckligt med kassaflöde och villiga aktieägare att revolutionera e-handel på detta sätt.

Eventuellt kommer Amazon-leveransplanen att räkna i hundratals, och helheten kommer att ligga på Amazons förmåga att säkra tredje part. Amazon kommer inte kunna fylla lastutrymmet på hundratals plan om dagen, men om lastutrymmet skulle kunna säljas skulle Amazon kunna lönsamt styra dagliga flygningar mellan varje stad där den har ett distributionscenter. Plötsligt finns det ett flygplan där Amazon behöver paketet att vara och tanken att flyga något över hela landet för att tappas i posten låter inte så galet. (För mer, se även: Analysera nuvarande bulkförmedlingsmarknaderna .)

Amazon har redan köpt delar av franska och engelska leveransföretag och insisterar på att det inte ser ut att konkurrera med UPS och Fedex. Amazon behöver inte konkurrera med de stora leverantörerna. Dess rykte är grundat på att få produkter där de behöver vara riktigt, riktigt snabba. Företaget har inget intresse av att driva en daglig flygtrafik från Miami till Detroit, om den inte tjänar sitt bästa. Återförsäljaren är glad att låta UPS och Fedex behålla huvuddelen av sina rutter bortsett från de till och från städer där Amazon har distributionscenter.

Varför ska Amazon stör?

Amazon är förvånansvärt beroende av sina leveransföretag. Tillsammans med ökningen av antalet paket som skickas ut varje år garanterar Amazon kortare leveranstider och hoppas på ökad flexibilitet. Går vidare än mellanlageröverföringar, om Amazon skapar sin egen privata leveransservice (inte en som konkurrerar med Fedex eller UPS), kan företaget behålla kontrollen över sin viktigaste säljfunktion, kunna expandera leveransen till 24 timmar om dygnet, sju dagar en vecka och kan lösa flaskhalsen i sin verksamhet.Kontraktsarbete, som liknar vad Amazon använder för sin timmes leveransservice, kan användas i sina leveranstjänster för att möjliggöra flexibilitet när volymen av paket varierar under hela året.

The Bottom Line

Amazon behöver effektivisera sin uppföljningsprocess, inte bara internt utan också att eliminera Fedex och UPS. Genom att personligen flytta sina produkter från region till region och sedan ha dem levererade av USPS kan Amazon få bättre kontroll över sina leveranser och spara pengar genom att använda en billigare leveransservice lokalt.