American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 45 + 0. 19% Skapat med Highstock 4. 2. 6

) är ett innehav bolag som äger och driver flygbolag dotterbolag, till exempel American Airlines, US Airways Group och Envoy Aviation Group. Företaget driver sina flygningar runt om i världen med över 300 destinationer i över 50 länder. För att analysera affärs- och bokslutet för American Airlines Group är det viktigt att erkänna flygbranschen är säsongsbunden och mycket känslig för konjunkturcykler. För att överleva konjunkturcykler och plötsliga kassaflödor måste flygbolaget ha en hälsosam kortfristig likviditet, stark lönsamhet och låg hävstångseffekt som inte sätter fast i konkurs.

Snabbförhållande

Snabbkvoten är en bra indikator på hur ett flygbolag tar hänsyn till kortfristig likviditet. Snabbkvoten beräknas genom att ta summan av ett företags kassa, kundfordringar och omsättbara värdepapper och dela dem med kortfristiga skulder. Det visar ett företags förmåga att tillgodose sina kortfristiga åtaganden, inklusive kortfristiga skulder och leverantörers skulder, med tillgängliga medel som är kontanta eller omräknas till kontanter inom ett år.

Eftersom American Airlines Group verkar i en kapitalintensiv industri med betydande skulder måste företaget ha tillgång till resurser som är tillgängliga för att kunna betala sina förpliktelser. Ett snabbt förhållande över 1 säger att ett företag har tillräckligt med omsättningstillgångar för att täcka sina kortfristiga åtaganden. Ett snabbt förhållande under 1 är dock en anledning till oro, särskilt om ett företag inte har en lönsam plan för att samla in pengar. American Airlines Group har ett snabbt förhållande på 0. 76 per den 31 december 2015. Historiskt hade American Airlines Group ett genomsnittligt snabbt förhållande på 0. 61 från 2005 till 2014. Eftersom American Airlines Group hade otillräckliga likvida medel för att täcka sin nuvarande skyldigheter, företaget måste tillgripa att utfärda mer skuld och öka sin hävstångseffekt, vilket är en riskabel strategi.

Skuldsättningsgrad

Förhållandet mellan skuld och eget kapital (D / E) är en annan statistik som kan berätta hur man använder ett flygbolag och om skuldsättningsnivån är hållbar. Flygbolagen köper eller hyr ut flygplansflottan som de använder i sin verksamhet. American Airlines Group äger drygt hälften av sin flygplansflotta medan resten används under kapital- och operationella leasingavtal med operativa leasingavtal som en dominerande finansieringskälla. Detta utgör ett problem eftersom nuvarande amerikanska redovisningsprinciper tillåter att företag inte inkluderar operativa leasingavtal i sina balansräkningar, vilket visar en rosierbild med hävstångseffekt. Ändå måste företag inklusive American Airlines Group redovisa sina operationella leasingavtal i fotnoter till bokslut.

För att beräkna D / E-förhållandet överväger de flesta analytiker både balansräkningen och balansräkningen i form av operationella leasingavtal. Men eftersom de flesta företag endast beskriver sina operativa leasingavtal en gång per år i sina årsredovisningar är detta förhållande mest exakt vid räkenskapsårets slut. Per den 31 december 2014 hade American Airlines Group en balansräkningsskuld, med kreditlinje och kapitalleasing, på 17 dollar. 904 miljoner medan dess operativa leasingåtagande uppgick till 11 USD. 073 miljoner. Med balansräkningen på $ 2. 021 miljoner kronor står bolagets D / E-förhållande vid 14. 34. För att göra beräkningen av D / E-förhållandet mer exakt bör operativa leasingavtal diskonteras med företagets skuldkostnad för att nå nuvärdet av denna skyldighet.

Rörelsemarginal

Rörelsemarginalen är mycket användbar för att bedöma företagets förmåga att generera resultat före skatt och ränta i proportion till försäljningen. En högre rörelsemarginal enligt branschstandarder indikerar ett företags förmåga att ha effektiv kostnadshantering eller stark prissättningskraft. Rörelsemarginalen i flygbranschen förändras på grund av fluktuationer i bränslepriser och arbetskraftskostnader. Eftersom de flesta flygbolagens arbete är facklig, har fackföreningar stark förhandlingsförmåga när de återställer sina löneavtal.

American Airlines koncernens rörelsemarginal har förbättrats avsevärt från 2005 till 2015, främst på grund av kostnadsbesparande initiativ och mycket låga priser på bränsle som drivs av ett oljeprisfall. Bolaget har visat en genomsnittlig rörelsemarginal på nära 1%, medan rörelsemarginalen för den efterföljande tolvmånadersperioden som slutade den 31 december 2015 var 14,4%.