Sju år sedan skakades transporttjänsten när Uber utvecklade sin unika efterfrågan på bilteknik. Sedan dess har tjänsten vuxit med språng och står inför en stor konkurrent: Lyft. Även om Uber fortfarande ger fler åkare än Lyft, tar konkurrenten ett stort steg i att utforska ny bilteknik.

Lyft meddelade nyligen att GM har gjort en stor investering i företaget; till ett belopp på 500 miljoner dollar. Tanken är att vara verkligt konkurrensutsatt med Uber; de måste ta en stor bit ut av de största utgifterna: förare.

GM, lyft och autonoma fordon

Kom ihåg 2002-filmen "Minoritetsrapport"? Det sattes någon gång i framtiden där alla fordon körde sig. Du kom helt enkelt in, och bilen följde förutbestämda spår för att vispa dig var du behövde gå. Medan självkörande fordon fortfarande är långt från att zippa upp sidorna av byggnaderna. resten verkar inte för mycket som science fiction längre.

En del av affären mellan Lyft och GM är att Lyft skulle bli den enda rideshare-tjänsten som utnyttjade självkörande bilar. I teorin borde det hjälpa båda företagen att fånga marknader som de ännu inte kunde fånga.

Vilket partnerskapsmedel för fordonsindustrin

Tillbaka i 2009 kämpade bilindustrin. Det kämpade så illa att GM måste ta en $ 50 miljarder räddningsaktion. När den övergripande amerikanska ekonomin återhämtade sig, så gjorde även bilindustrin, men de erkände behovet av att ändra sin affärsplan. Att bara göra och sälja bilar kommer inte längre att skära den i dagens teknologibaserade värld.

En av GM: s största motivationer för partnerskap med Lyft är att hjälpa till att fånga upp en del av marknaden som annars inte kunde nås av biljätten: de som inte vill äga egna fordon.

Eftersom Lyft arbetar mest i städer med högre populationer, tjänar de ett betydande antal personer som inte har bil, och de vill inte ta itu med besväret med att äga en bil. GM erkände att ett partnerskap med en efterfrågad transporttjänst skulle vara ett bra sätt att bryta sig in i denna marknad. Att inte sälja dessa människor till en bil, men att fortfarande tjäna pengar från dem, eftersom de använder Lyft.

Det betyder också att GM måste stiga upp sitt spel. Nyligen har Google samarbetat med Ford för att bygga autonoma bilar. Tesla har redan gjort sina fordon driva sig. GM har hänvisat till att Chevy Volt kommer att driva sig en gång i framtiden, men i det snabbt växande teknologilandskapet vi har idag, är det bara inte tillräckligt bra. GM-partnerskapet med Lyft innebär att GM måste utveckla autonoma fordon nu.

Vilket partnerskapsmedel för transportindustrin

Naturligtvis är bilindustrin inte den enda som kommer att dra nytta av detta partnerskap.Lyft skulle aldrig ta upp en affär om det inte skulle ge sin verksamhet en hiss också. Men hur får den efterfrågade biltjänsten nytta av detta partnerskap? Två sätt.

Lyft spår Uber dramatiskt när det gäller popularitet och intäkter. Uber, värderad till över 60 miljarder dollar, hävdar att han gör 1 miljon rider per dag (i 67 länder runt om i världen). Lyft, med den senaste investeringen, värderas till $ 5. 5 miljarder kronor och hävdar att man gör omkring 7 miljoner ritt per månad (endast i USA). De behöver en ökning av något slag för att säkerställa att Uber är kvar med 100% av marknaden.

GM: s tillströmning av kapital, och ännu viktigare, deras tillströmning av autonoma fordon, kan ge dem den hiss som de letar efter. Tanken är att ur konsumentperspektivet blir det en brainer. Du kan använda Uber och få en förare som du inte vet (medan Uber-drivrutinerna skärs, det finns alltid risk för att något går fel) eller du kan komma i ett autonomt fordon med toppmodern teknik. Till dess att nyheten av självkörande bilar slits av, kommer Lyft att ha en fördel när det gäller vilken tjänst som ska användas.

Vad innebär partnerskapet för konsumenterna

När man köper ett fordon är de flesta ganska lojala varumärken. Vissa människor är Chevy-fans, andra föredrar Ford, vissa som Honda, och andra väljer fortfarande Toyota. Naturligtvis hävdar varje grupp att deras preferens är överlägsen.

När du hyr ett fordon är de flesta människor ännu mindre märkta lojala. När du använder en efterfrågad bilservice är högsta prioritet att fordonet är tillräckligt nytt, säkert nog, och tillräckligt rent. De flesta ryttare kan bryr sig mindre om de är i en Honda, en Ford, en Toyota eller en Chevy. Det finns dock nyheten att åka i ett autonomt fordon.

För konsumenter innebär partnerskapet mellan Lyft och GM bara en sak: fler alternativ när det gäller att komma från punkt A till punkt B. Det betyder att de nu kan välja ett spännande nytt sätt att åka på.

Vad konsumenterna inte bör förvänta sig är dock att Lyft blir billigare eftersom föraren är borta. Priserna sjunker sällan, särskilt när så mycket pengar har investerats i tekniken.

Bottom Line

GM och Lyft-partnerskapet är bara början på stora förändringar inom bilindustrin. Traditionella taxichaufförer minskar (även om de inte dör helt). Fordonen byter varje dag, och många människor vill hellre inte betala de höga priserna för dem. Uber och Lyft växer i popularitet, och så småningom kan många tycka att det är bekvämare (och billigare) att använda en tjänst än att äga ett fordon på egen hand. Med självkörande fordon behöver de on-demand bilföretag inte oroa sig för bemanning, trötta förare, dåliga förare och liknande.