a:

De stora kostnaderna för företag inom flygbranschen är kostnader för arbetskraft och bränsle. Arbetskostnaderna är till stor del fasta på kort sikt, medan bränslekostnaderna kan svänga vildt utifrån oljepriset. Därför ägnar analytikerna mer uppmärksamhet åt bränslekostnaderna på kort sikt. Två tredjedelar av kostnaderna för att flyga ett flygplan är fasta, så förändringar i bränslekostnaderna kan svänga ett flyg från vinst till förlust beroende på hur många som är på flyg.

Historiskt sett fortsätter flygbranschen att vara brutalt konkurrenskraftig, trots att flygande människor över hela världen och landet har blivit en integrerad del av det mänskliga livet. Kostnaden för flygning fortsätter att sänkas. Internet har också skapat större prisgennemsiktighet, vilket minskar marginalerna.

Arbetet står för 35% av det totala flygbolagets driftskostnader. Driftskostnaderna utgör 75% av alla icke-fasta kostnader. Under nedgångar ser ledningen ut att minska arbetskraftskostnaderna genom att lägga ner arbetstagare eller minska sina löner eller förmåner. Detta är en konsekvens av att vara i ett konkurrenskraftigt företag där kunderna har liten varumärkeslojalitet. flygbolagen måste konkurrera på pris snarare än kvalitet. Eftersom växande vinster är svåra, tvingas företagen att sänka kostnaderna för att vara mer lönsamma.

Bränslekostnaderna står för 10% till 12% av driftskostnaderna. Många företag har program för att säkra bränslekostnaderna. De köper terminskontrakt för att låsa in sina kostnader under en viss tidsperiod, vilket gör det till en fast kostnad. När bränslepriserna stiger, belönas detta beteende. När bränslepriserna sjunker, straffas detta eftersom marknadspriset på bränsle är mindre än vad de betalar.

Några av de värsta tiderna för flygbolagen har varit när oljepriserna spikade upp. Flygbolagen kan förbereda sig för långsamt stigande priser genom att ta ut mer för biljetter eller genom att minska antalet flygningar, men plötsliga flyttningar leder högre flygbolag att förlora pengar. År 2008 slog oljan högst 147 dollar per fat, en ny heltidshöjd. Flygbolag var oförberedda, och många gick igenom seriös omstrukturering för att överleva.

Vid den tidpunkten var flygbolagets index 16, vilket var lägre än det högsta av 56 i januari 2007 när oljan var 60 dollar per fat. Perioden 2009-2014 såg en förbättrad ekonomi och oljepriser som långsamt steg högre innan platåer runt $ 100 från 2011-2014.

Fallet i oljepriset från 2014-2015 var särskilt fördelaktigt för flygbolagen. Till skillnad från tidigare droppar i olja fortsatte ekonomin att stärka med ökande resor. Fallande kostnader och stigande intäkter är önskvärda för alla typer av affärer.

Några av de mindre kostnaderna för flygbolagen är underhåll, delar och arbete, bagagehantering, flygplatsavgifter, skatter, marknadsföring, kampanjer, resebyråprovisioner och passagerarkostnader.Som helhet står dessa för resterande 55% av driftskostnaderna.