De flesta företag påverkas av oljepriset på något sätt. Förra året sjönk oljepriset från högst 120 dollar per fat till dagens pris på 48 dollar per fat.

Källa: Finviz

En sådan fallande droppe bör i varierande grad sänka kostnaderna för de flesta industriföretag. Till exempel påverkas flygbolagen enormt av olja - det är en av de högsta kostnadskomponenterna i sin verksamhet och en prisminskning bör leda till lägre kostnader och översätta till lägre biljettpriser för konsumenterna. Men ett år senare har priset per sittplats inte förändrats avsevärt och återspeglar inte det lägre oljepriset. Så är frågan kvar: Varför tar flygbolagen fortfarande höga priser? Svaret kan överraska dig.

Säkring

En av anledningarna till att flygbolagen inte har passerat kostnadsbesparingar till konsumenter i form av billigare priser är att flygbolagen i allmänhet säkrar priset på olja på terminsmarknaden. Det innebär att de accepterar att betala ett visst pris för ett fat olja flera månader i förväg. Detta låser priset på bränsle för företagen, så att de bättre kan förutsäga kostnader. (För mer, se: 4 sätt Airlines Hedge Against Oil .) Men när priset på bränsle faller tenderar säkringar att negativt påverka företag som inte kan utnyttja lägre priser. Inte alla flygbolag använder säkringsstrategier, eller om de gör det, kan de inte häcka hela tiden. Men utan säkringar är företagen utsatta för volatilitet i bränslepriserna. American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 51 + 0. 13% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) diskuterade sina bränslekostnader och säkringar i årsrapporten för 2014 och sade: >

"Huvudlinje och regional bränslekostnad var $ 12. 6 miljarder 2014, vilket var 616 miljoner dollar, eller 4,7 procent, lägre jämfört med den sammanlagda huvudlinjen och regionala bränslekostnaden 2013. Denna minskning drivs av en 5,5 procent minskning av genomsnittspriset per gallon till 2 dollar. 91 i 2014 från ett kombinerat genomsnittligt pris per gallon på $ 3. 08 2013. Denna minskning kompenseras delvis av en ökning med 0,9% i konsumtionen. Under det andra kvartalet 2014 sålde vi vår portfölj av bränsle säkringsavtal som planerade att lösa ut den 30 juni 2014. Vi har inte ingått några transaktioner för att säkra vår bränsleförbrukning sedan 9 december 2013 och följaktligen som den 31 december 2014 hade vi inga utestående bränsleförsäkringsavtal. Som sådan, och förutsatt att vi inte går in i några framtida transaktioner för att säkra vår bränsleförbrukning, fortsätter vi att vara fullt utsatta för fluktuationer i bränslepriserna. Vår nuvarande policy är inte att ingå transaktioner för att säkra vår bränsleförbrukning, även om vi granskar denna policy från tid till annan baserat på marknadsförhållanden och andra faktorer."Den globala finansiella krisen

Den globala finanskrisen kan ge en ännu mer överraskande förklaring till varför flygbolagen inte har sänkt biljettpriserna för konsumenterna. Under finanskrisen, flygbolagets efterfrågan var låg. Flygbolagen svarade som svar på kapaciteten genom att rationalisera (reducera) rutter, avgångsvägar och lägga nya planordningar på åtgärder för att minska kostnaderna som svar på den minskade efterfrågan. Men flygbolagen kunde inte öka kapaciteten i samma takt som efterfrågan. Samtidigt som antalet vägar ökar är en lättare anpassning, kommer eftersläpningen att bygga nya flygplan att ta flera år att komma ikapp. Då blir det en enkel ekonomisk ekvation, efterfrågan är överstiger utbudet så priserna ökar.

Bottom Line

De flesta amerikaner njuter av de lägre kostnaderna för bränsle, och med mer disponibla inkomster tillgängliga, är de villiga att spendera på resor. De förväntar sig att flygbolagen också skulle uppleva dessa l betalade inmatningskostnader, vilket gör resan ännu billigare. Detta har inte varit fallet. Säkring och enkel ekonomi-efterfrågan är större än utbudet - har hållit biljettpriserna på ovanligt höga nivåer.