Flygbolag rapporterade betydande lönsamhet under första kvartalet 2016. Detta står i motsats till en bransch som bör vänta sig lägre lönsamhet, eftersom oljepriset ökade i februari 2016. Flygbolag har ökat sin lönsamhet på grund av åtgärder infört hos många flygbolag under de två senaste åren. Utomstående styrkor som förändrade resenärsmönster och ökad passagerartillväxt har lett till en generell ökning av prognoserna för vinst för flygbranschen 2016. Flygbolagsbestånd och ETFs som US Global Jets ETF (NYSEARCA: JETS JETSUS Global Jets29. 62 + 0. 82% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) förväntas öka tillväxten 2016 till följd av följande fem faktorer.

- 9 ->

Fortsätt relativt låga oljepriser

På en marknad där priserna i stor utsträckning kan drivas av oljepriserna, har flygbolagen fortfarande nytta av oljeprisintervall som ligger vid 10 års historiska lågnivåer. För 2016 bryter oljepriset höga prognoser knappt $ 50 per fat, och endast för de tre sommarmånaderna juni, juli och augusti. För mer än 10 år sedan uppnådde råolja nästan 150 dollar per fat och det svävde mellan 60 och 110 dollar per fat under mycket av det föregående decenniet. Många flygbolag, genom användning av säkringsräntor, har fortfarande en lägre oljepris än marknaderna. Eftersom bränslekontrakt ännu inte löper ut 2016, har detta orsakat en försening i bränsleprisökningar.

Fareprisökningar

Även om flygbolag som American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 53 +0. 17% Skapat med Highstock 4 2. 6 ) och Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 63 + 0. 91% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) har skrivit rekord Q1 2016 vinster, de har redan höjt biljettpriserna 2016 och projicerar ytterligare prisökningar inom året. Olja har inte haft en dämpande effekt på lönsamheten eftersom flygbolagen betalar det lägsta beloppet för bränsle sedan 2003, och flygbolagen ökar priserna år 2016. Det kan bero på framsyn om de långsamt stigande oljeutgifterna, som projiceras 2017 och därefter, som flygbolag vill inte chocka passagerare med stora prisökningar. Under första kvartalet 2016 har priserna ökat 22 dollar per rundresa i USA.

Ökning av passagerarbefolkningens tillväxt

Även om lasttillväxten förväntas öka med endast 3% år 2016, förväntas passagerarvuxens tillväxt växa till 6,9%. Vissa regioner upplevde ännu högre tillväxt 2015, såsom Asien, som spelade in en tillväxt på 8,2%. Mellanöstern ökade högst med 10,5% tillväxt, och latinamerikanska flygbolag såg en 9,3% tillväxt för passagerare för internationell resa.Nordamerika upplevde bara en ökning med 3,2% i internationella resenärer, men den amerikanska hemmamarknaden såg en tillväxt på 4,9%, den snabbaste tillväxten för segmentet sedan 2003.

Kapacitetsbelastning

Kapacitetsbelastningen är nära såg i flygbranschen som ett tecken på finansiell styrka. Ett kapacitetsbelastningsgenomsnitt är hur nära kapaciteten passagerartkvoten och lastdelen av flygplanet hos bäraren är. Om en operatör har höga belastningsgrader ökar avkastningen på tillgångar (ROA), och bolagets tillgångar utnyttjas optimalt för bästa möjliga intäktsgenererande potential. Den här kapacitetsbelastningsfaktorn var 80, 6% 2015, och kommer bara att minska något till 80. 4% år 2016. Den höga industrins kapacitet har överträffat efterfrågestillväxten år 2016.

Starkare ekonomisk utveckling

Med starkare- än väntat ekonomiskt resultat i euroområdet ökar passagerarna i regionen snabbare än förväntat. De europeiska transportörerna har den största belastningsfaktorn vid 82. 6% av alla internationella lufttrafikföretag. Trots att inhemsk tillväxt i Nordamerika är långsammare än de flesta andra regioner för flygindustrin, ger den starka USA-ekonomin och USA-dollar högre än förväntat resultat för flygbolagen. Nordamerikanska lufttrafikföretag tillhandahöll mer än 50% av vinsten för hela industrin 2015. Per-passagerens resultatbas för nordamerikanska lufttrafikföretag på 21 dollar. 44, jämfört med per passagerare vinst på $ 7. 97 från Mellanöstern, visar hur bra de nordamerikanska flygbolagen gör för att höja deras lönsamhet.

I en bransch som har sett en historisk tillväxt och intäktsnivå som nästan uteslutande är förbunden med bränslepriset kan 2016 vara "året" för flygbolagen. Även om oljepriset ökar ökar också vinsten för flygbolagen. Genom att investera i ett flygbolag ETF som JETS, är iShares Transportation Average ETF (NYSEARCA: IYT IYTiSh Transp Av175. 24-0. 25% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ) eller SPDR S & P Transport ETF (NYSEARCA: XTN XTNSPDR S & P Trns60. 10 + 0. 45% Skapat med Highstock 4. 2. 6 ), du kan diversifiera dina innehav för att uppnå bästa möjliga resultat från denna unika möjlighet.