a:

Vid granskning av genomsnittliga vinstmarginaler för företag inom järnvägsindustrin är det viktigt att överväga både vinstmarginal och rörelsemarginal.

Nettoresultatmarginaler uttrycks som procentandelar. De avslöjar i vilken utsträckning ett företags intäkter slutligen omräknas till vinstbaserad vinst. För järnvägssektorn är nettovinstmarginalerna konsekvent i tvåsiffra siffror, vanligtvis mellan 15 och 20%. Två av de viktigaste faktorerna för nettoresultatmarginalen för järnvägsföretag är rörelsekostnader och investeringar. Vid beslut om investeringsutgifter måste ett järnvägsföretag inte bara överväga kostnad men tidpunkten. Investeringar i investeringar kan tillfälligt sänka vinstmarginalen men leda till ökad vinst senare, så företag måste balansera långsiktig tillväxt syftar till oro över kassaflödet och företagets kortfristiga överklagande till investerare.

En del av järnvägsindustrins framgång med att generera vinster kommer från dess förmåga att anpassa sig till förändrade marknadsmöjligheter, till exempel övergång från koltransport till ökad automatisk och intermodal transport.

En annan viktig vinstmarginalåtgärd för järnvägsbolagsanalys är rörelsemarginal. Rörelsemarginalerna anses vara ett viktigt utvärderingsverktyg som analytiker använder för järnvägsföretag, eftersom rörelsemarginalen omfattar stora kostnader för järnvägsföretag som arbetskraft, underhåll och reparationer. Noggrann hantering av rörliga driftskostnader kan betydligt förbättra ett järnvägsföretags vinstmarginal. En god rörelsemarginal är nödvändig för att ett företag ska täcka räntekostnader och skulder och även möjliggöra de stora investeringar som krävs för järnvägar. Analytiker och investerare föredrar att se rörelsemarginaler på minst 20% och helst över 30%. Den nuvarande branschens genomsnittliga rörelsemarginalen ligger rätt runt den önskade 30% -nivån.