a:

Ett utbytesutbyte på 1% är typiskt för flygbranschen. Men många flygbolag betalar inte någon utdelning alls i motsats till andra medlemmar av flygindustrin. För inkomstinvestering är flygbranschen inte det bästa alternativet. Flygbolagsbeståndet betalar inte stora utdelningar eftersom det finns så mycket variation i sina utgifter, kassaflöden och vinst på grund av bränslekostnader och ekonomi samt kapitalkostnader för flygplan och flygplatsavgifter.

Bekymrade situationer

Från och med juni 2015 har många av dessa bestånd uppstått från nödlägen som kräver sammanslagningar eller smärtsamma nedskärningar för arbetstagare. Dessutom har flygbolagen minskat utbudet av flyg, bekvämligheter för passagerare och storleken på platser och ökat olika avgifter för att öka intäkterna. Naturligtvis har dessa åtgärder i samförstånd med en nedgång i oljepriset lett till svåra vinster i sina aktiekurser men har varit impopulära med sina egna medarbetare och den bredare allmänheten. Mot bakgrund av dessa faktorer är ökad utdelning för att belöna aktieägare inte den mest offentliga relationen kunniga flytten.

Styrka i aktiekurs

Tiden mellan 2006 och 2009 var en svår tid för flygbolagen, med många som gick i konkurs eller fallit i konkursbrott. Flygbolag hade att göra med en långsammare ekonomi, vilket minskade resor och ökade oljepriser. Dessa tuffa tider tvingade flygbolagen att förbättra verksamheten, minska avfallet, minska kostnaderna och bli kreativa för att öka intäkterna per passagerare per flygning. Dessutom har konkurs och fusioner minskat konkurrensen och ökade marginaler.

Sedan börsen i mars 2009 har flygbranschen varit en av de ledande grupperna, med Dow Jones US Airlines Index klättring mer än sex gånger från dess nadir. De ekonomiska förutsättningarna har varit stödjande med att resor ökar och oljepriserna sjunker utöver förbättringen av verksamheten. Hittills har dessa förbättringar inte översatts till högre utdelningar.