a:

De utvecklade länderna med störst exponering för bilindustrin är Japan och Tyskland. Detta beror på exponering som procent av bruttonationalprodukten (BNP). Båda länderna har globalt erkända varumärken som har tillverkningsanläggningar över hela världen. Dessa märken välkomnas för deras kvalitet och värde. Svagheten i den japanska yenen och euron har bidragit till att försäljningen motverkar den globala ekonomiska svagheten, eftersom dessa bilar blir billigare i förhållande till konsumenterna i USA och Kina.

År 2013 producerade tyska biltillverkare 13 miljoner fordon, vilket är cirka 20% av världens totala produktion. Tillverkningen och försäljningen av dessa fordon skapade en ekonomisk aktivitet på 361 miljarder euro. Totalt tyska BNP 2013 var 2,7 biljoner euro, så bilindustrin hade en andel på 13% av den tyska ekonomin.

Tyskland är en massiv exportör, ett av de få utvecklade länderna som driver överskott i underskottet. Sedan den stora lågkonjunkturen har exporten fortsatt att växa trots den svaga globala ekonomiska återhämtningen. En del av detta har att göra med önskvärt av tysk export och delvis på grund av den svaga euron.

Mer än sex år efter botten fortsätter politikerna i Europeiska unionen att engagera sig i aggressiv penningpolitik för att stabilisera och stimulera ekonomin. Detta sker främst i form av tillgångsköp av statspapirer som sänker räntorna och försvagar valutan.

Bilar är en av landets största exportkälla, så de har verkligen gynnats av dessa insatser. Fallet på 35% i euron från 2009 till 2015 medförde ökade vinster för tyska företag. deras intäkter kommer att uppskatta valuta, medan de flesta av sina utgifter är i euro, vilket faller i värde.

Japan är jämförbart, eftersom bilindustrin har en ekonomisk aktivitet på 400 miljarder dollar jämfört med en total BNP på 4 dollar. 3 biljoner. Detta ligger knappt 10% av sin totala ekonomi, eftersom det producerar cirka 10 miljoner bilar om året. Liksom Tyskland har den japanska regeringen och centralbanken varit aggressiva för att bekämpa deflation och stimulera sin moribundekonomi.

Landet har varit den mest aggressiva på monetära fronten med likviditetsinsprutningar på obligationsmarknader och aktiemarknader utöver finanspolitiska stimulans. Sedan botten av den stora lågkonjunkturen i mars 2009 har den japanska yenen fallit 30% i värde till USA-dollar. Detta har stimulerat bilexporten till USA och Kina, eftersom den automatiska försäljningen har fått en motsvarande mängd över den tiden.

Hittills har dessa ansträngningar från policymakers i dessa länder inte kommit under allvarlig granskning, men det kan ändras när tillväxten i den globala bilbranschen saktar.Förra seklet har det totala antalet auto-försäljningar ökat när nya marknader öppnades. Alla större marknader har angetts av biltillverkare, och pajen växer inte längre så fort. På grund av kvalitetsförbättringar har bilarna längre livslängd, vilket sänker försäljningen på lång sikt.

Framåt kommer tillväxten för biltillverkare att komma på bekostnad av andra biltillverkare. Regeringens politik som påverkar valutor kommer att betyda mer i en konkurrensutsatt miljö, särskilt i länder som Tyskland och Japan där bilindustrin är en viktig komponent.