a:

Sedan starten i februari 1827 med Baltimore & Ohio Railroad har järnvägsindustrin haft ett till synes symbiotiskt förhållande med de rådande regeringarna. Under slutet av 1800-talet och början av 20-talet var järnvägen en stor bidragsyter till landets ekonomiska tillväxt, både från egen vinst och aktiekursuppskattning, liksom genom nyttan som de tillhandahöll andra industrier och allmänheten. De förbättrade radikalt tillgången till råvaror och tillhandahöll den första tillförlitliga landtransporten. Mycket av Förenta staternas historia är djupt sammanflätade med järnvägssektorns historia.

Två tidiga exempel på regeringens reglering som påverkar järnvägarna är Stilla havet Railroad Acts 1862 och 1864. Dessa gav ekonomiskt stöd till företag i form av markbidrag och bostadsobligationer baserat på mängden västerut lagd. Obligationerna värderades till $ 16 000, $ 32 000 och $ 48 000, med priset för spår som gradvis längre västerut. Dessa belopp motsvarar $ 368, 139, $ 736, 279 och $ 1, 104, 419 i 2015-dollar justerat för inflationen.

Ett annat exempel på regeringens reglering som inverkar på järnvägssektorn uppstod 1966 med Department of Transportation Act som skapade Federal Railroad Administration (FRA). Den nybildade administrationen var huvudsakligen laddad med att säkerställa säkerheten hos både kommersiella och passagerartåg.

Enligt blå himmellagar var vissa värdepappersutgivare, inklusive järnvägar, undantagna från rapporteringskrav som andra emittenter måste följa. Dessa krav modellerades efter Uniform Securities Act för att skydda investerare mot bedrägeri på investeringar som inte regleras på federal nivå och faller inte under Securities and Exchange Commission (SEC) jurisdiktion. Begreppet "blå himmellag" var först associerad med lagstiftning som passerade i Kansas 1911. Många andra stater följde med liknande stadgar under de följande 22 åren.

Amtrak har fått bidrag från hundratals miljoner till miljarder dollar sedan början av 1970-talet enligt Rail Passenger Service Act. På 1960-talet, efter introduktionen av FRA, blev det uppenbart att passagerarbanan var olönsam. Men verktyget som tillhandahölls som en offentlig tjänst ansågs nödvändig för landets välbefinnande av både kongressen och presidenten Nixon.

Den amerikanska återvinnings- och återinvesteringslagen från 2009 tilldelade 8 miljarder dollar mot utvecklingen av ett nätverk av höghastighetståg som förbinder stora amerikanska städer. President Obama var en stark förespråkare för initiativet och undertecknade det i lag.

Eftersom konsekvenserna av järnvägsolyckor är betydande har FRA en betydande budget för att bidra till katastrofåterställning, ungefär $ 1. 6 miljarder 2014. Järnvägsolyckor kan orsakas av både felaktig utrustning och mänskligt fel. FRA är skyldig att undersöka olyckor och genomförandeåtgärder för att säkerställa att åtgärder vidtas för att förhindra att olyckor som kan undvikas kommer att återkomma och negativt påverka järnvägssektorn.