Uber är älskling av delningsekonomin. Termen "Uberfication" tillämpas på alla branscher eller produkter som fungerar som ett samband mellan användare (Airbnb och Instacart är andra populära exempel), och trenden växer. Millennials, en term som används för att beskriva människor födda mellan 1980 och 2000, förbrukar inte på samma sätt som deras föräldrar gjorde och älskar delningsekonomin.

En stor fråga som handlar om människors sinnen är huruvida delningsekonomin kan ta över den traditionella ekonomin eller ej. Mer specifikt kan taxiindustrin överleva tillväxten av Uber?

Uber är ett viktigt företag

Ubers snabba framgång visar att det var en välbehövlig tjänst på transportmarknaden i USA. Genom att använda Uber-appen kan kunderna snabbt ta en taxi till sin exakta plats och bekvämt betala för resan. För chaufförer erbjuder Uber en chans att tjäna extra pengar med en bil som annars skulle vara tom och parkerad.

Även om kostnadsbesparingarna för konsumenterna och inkomsterna för förare inte är spektakulära, har möjligheten att ansluta användare varit väldigt lönsam för Uber. Ubers förare förväntas ha 10 miljarder dollar i intäkter i år och med en 20-30% minskning av förarens intäkter kommer Uber att göra en snygg vinst.

Det finns många orsaker till att Uber kan ta över taxibilindustrin. Till att börja med säkerställer Ubers betygssystem att kunden har en bra uppfattning om vem som plockar upp honom när han begär en tur - de dagar som går in i en rörig hytt med en förare som inte vet att staden är över. Tidigare användare har blivit utrustade med inkompetenta förare och betygssystemet motiverar förare för att ge bra service för en bra recension.

Fördelarna med Uber är dock inte alla för ryttarna. Förare har också nytta av att använda Uber mot körning för en traditionell taxitjänst. Oberoende oberoende entreprenörer kan Uber-förare välja när och var man ska arbeta och hämta priser. De har friheten att bedriva andra karriärer och kan använda Uber som en extra inkomstström. Taxichaufförer har ofta hinder för tillträde som låser dem till en heltids taxichaufför. Utan en hejd taxi medaljongbetalning kan Uber-förare arbeta deltid, ofta på helger eller sent på natten när de inte är heltidiga och efterfrågan på Uber-bilar är hög.

Uber är en blixt i Pan Company

Å andra sidan, varför skulle taxiindustrin någonsin försvinna? Mellan lätt tillgängliga taxistationer och lätt att hyra en taxi på gatan, varför skulle någon använda en app och vänta på en främling att hämta dem?

Det gamla ordsteget "Kom inte in i bilar med främlingar" verkar inte följas av Uber-användare eftersom de är beroende av betyg och förtroende. Medan de flesta rider uppstår utan problem har konton för sexuella övergrepp registrerats i Boston, Chicago, London och Indien.I New York City fanns det till och med ett fall av en Uber-förare som rånades av en potentiell kund.

För att skydda både förare och passagerare har Uber infört ett Säker Ridesavgift på $ 1 som betalas på varje bill. Denna avgift kommer att användas för att förbättra förarens bakgrundskontroller, träning och inspektioner. Bakgrundskontroller har tidigare ansetts vara ineffektiva och det har rapporterats om förare med register som har fallit genom säkerhetssprickorna.

En förlängning av de juridiska problem som Uber står inför kommer från delningsekonomins brist på övervakning. Otaliga klagomål har gjorts mot Uber av taxibolag, flygplatser och lokala myndigheter. Problemet är att taxibranschen är mycket reglerad, ibland komplex och ofta dyr.

Ta till exempel New York City. I New York kan taxi medaljonger kosta upp till 1 miljon dollar. I London måste potentiella taxichaufförer ha omfattande kunskaper om staden och måste studera år för ett svårt kunskapsprov innan de blir berättigade att arbeta som taxichaufför. Möjligheten att snabbt och billigt bli en förare ger Uber en orättvis fördel jämfört med traditionella taxibolag. Ubers juridiska strider kan få allvarliga konsekvenser för huruvida företaget kommer att kunna ta över taxibilindustrin eller ej.

Slutligen, när Uber ökar sin procentsats, kommer det att finna att mindre människor kommer att vara villiga att ta risken att bli en Uber-förare. Eftersom förarna är oberoende entreprenörer är de inte berättigade till arbetslöshetsersättning, är skyldiga att betala egenbeskattningsskatt och ansvarar för alla kostnader som är förknippade med att utföra sitt arbete. För en Uber-förare betyder det att föraren måste betala för alla sina gas-, underhålls- och försäkrings kostnader själv. Vissa förare har funnit att de knappt tjänar minimilön som Uber-förare. Om förare inte gör anständiga pengar och slutar kunde Uber befria sig i en situation där efterfrågan överstiger utbudet.

Bottom Line

Uber var en välbehövlig skräp till taxibranschen. I en värld där taxibilar kan vara rörigt, sena och dyra, och där det inte finns några incitament för att chaufförerna ska ta effektiva rutter, visade Uber konsumenterna vilken taxitjänst som skulle vara kunde vara. Oavsett om Uber lyckas eller misslyckas, kan dess närvaro ha varit tillräckligt för att hjälpa taxisektorn mot något lite mer Uber-liknande.