De som har rest till New York City vet att gatorna trivs med gula hytter. Dessa allestädes närvarande fordon patrullerar hela tiden efter de som behöver en åktur. Till den lediga observatören verkar det som att dessa fordon kan ägas av någon som drivs av någon, och måste raka in mycket pengar (inte för föraren men för hyttbolaget). Men ta några minuter att dyka lite djupare; Det finns mycket mer än vad som gäller för att tjäna pengar med en hytt i NYC.

NYC Cabins tidiga dagar

För att fullt ut förstå den moderna funktionen i New York City-taxibilindustrin måste vi se tillbaka på hur den utvecklades. Det är en intressant samordning av utbud och efterfrågan som övervakas av statliga bestämmelser.

Tillbaka under den stora depressionen, som varade från 1929 genom de flesta av 1930-talet, blev arbetande män avskedade av tusentals varje dag. Med i princip ingen annanstans att vända blev tusentals av dessa män NYC-taxichaufförer. Nästan över natten ökade antalet hytter på vägen och plötsligt var utbudet mycket större än efterfrågan. Hyttindustrin var avsedd för förstörelse, så regeringen gick in för att reglera det. 1937 skapade New York City taxichaufför medaljongsystemet.

Grunderna för hur regeringen reglerar kabinetter i NYC

En medaljong är i allmänhet en metallbit som innebär en prestation, pris eller certifiering. NYC-hyttmedaljongen är en metalldel som är fastsatt på bilens huva vilket innebär att fordonet är lagligt kapabelt att fungera som hytt i New York. Numret som är associerat visas också på hyttens skyltar och på licenspapper.

För närvarande finns det cirka 13, 500 medaljongkabiner i NYC. Detta nummer är nära reglerat av stadsregeringen, och de flesta "nya" hytterna är resultatet av att en medaljong köps och säljs på den privata marknaden. Det vill säga staden skapar sällan nya. Denna reglering bidrar till att hålla ner leveranserna av hytter och hyttbolagen i affärer.

Men det är inte allt regeringen gör för att hålla taxibilindustrin i kontroll. Taxi och Limousine Commission (TLC) reglerar hur mycket en hytt kan ladda per kilometer eller per minut, bestämmer ett taxibolags leasingavgifter för förare, övervakar rutter som drivs av förarna (för att säkerställa att de inte artificiellt blåser upp priset) och mycket Mer. I huvudsak kan ett taxibolag (eller en taxichaufför) bara tjäna så mycket pengar som regeringen tillåter dem att göra.

Men det tar pengar att tjäna pengar när du äger en hytt i New York City.

Going Rate för en NYC Taxi Cab Medaljong

På samma sätt som alla andra varor växlar medaljonger i pris nästan dagligen.Så för att sätta pris på dem säger egentligen bara "Det här är hur mycket de nyligen såldes för. "Från och med mars 2015 löpte medaljongarna $ 900, 000. Och de var tvungna att köpa i par.

De flesta har hört talas om det efterfrågade bilföretaget Uber Technologies Inc. Det är nytt, det är innovativt, det är ofta lättare att använda än en hytt och med vissa konton verkar det vara att döda hyttbranschen i NYC (se även : Är Uber framtiden för taxisektorn?). Det kommer inte, och kan inte, men det är ett ämne för en annan gång. Men Uber sätter en dugg i värdet av medaljonger. Bara ett år tidigare, i april 2014 löpte de medaljongarna $ 1. 3 miljoner vardera.

Varför kostar medaljonger så mycket?

Om du vill komma in i hyttbranschen i NYC måste du ponny upp runt en miljon dollar bara för rätten att driva fordonet. Det inkluderar inte heller några av dina driftskostnader. Så varför skulle någon köpa en medaljong? Det verkar som ett slöseri med pengar på ytan. Men om vi gräver ner ser vi att det finns några mycket bra skäl.

Den främsta orsaken till att medaljongerna kostar mycket är helt enkelt knappheten i dem. Folk vill ha dem, de är svåra att komma med, och folk är villiga att betala så mycket för dem. Precis som en sällsynt konstverk, en dyrbar juvel eller en uns guld: Vilket folk är villiga att betala dikterar majoriteten av priset. Men det finns ytterligare en bakomliggande orsak. Och den anledningen är låga räntor.

Om vi ​​tittar på värdet av en medaljong för bara 10 år sedan kan vi se att de sålde för knappt 400 000 000 kronor. När ekonomin gick söderut 2007 låg priset på en medaljong trenden och började öka snabbt . Vid 2010 hade värdet av en fördubblats. Vid år 2013 hade värdet tredubblats från 2005 års pris. Den största orsaken: droppe räntorna.

De som tittar på taxibranschen ser på priset på en medaljong, inte som en kostnad, utan som en investering. Det är en mycket säker investering (så länge du är en bra företagare) med ganska låg risk. För att få samma låga risker måste du investera i en statsobligation. Nuvarande räntor, för ett 30-årigt obligationslån, ligger ungefär 3%. Håll det numret i åtanke, det är viktigt.

Hur transaktionen fungerar faktiskt

Du kanske undrar hur en taxichaufför och taxibolag ger pengar. Det varierar beroende på vem som äger fordonet, hur de har sin verksamhet och olika faktorer. Men för det mesta äger ett taxibolag bilen. De hyr det till sina förare som i sin tur tar 100% av priserna och tipsen (vissa företag tar ut mindre för hyreskontraktet, men behåller en del av biljettpriserna). Kom ihåg att dessa priser är inställda av TLC, och det belopp som ett taxibolag kan hyra fordonet till föraren är också inställt.

Låt oss anta att en förare går igenom lämplig bakgrundskontroll, licensiering och kan få ett NYC-körkort. Föraren skulle då gå till hyttföretaget som en oberoende entreprenör och hyra ett fordon för ca 150 dollar per skift (10-12 timmar).Denna hyreskostnad varierar beroende på veckodag och huruvida det är en dagtid eller en övernattning om natten. Under förarens skift samlar han eller hon 100% av biljettpriserna. Skillnaden mellan vad de tar in och vad de betalar för att hyra fordonet, är hur mycket de gör i löner (vanligen ca 25 000 - 40 000 dollar per år beroende på olika faktorer). Kom ihåg att förarna betraktas som oberoende entreprenörer, så alla kostnader är på dem och inte ägaren till hytten.

Den verkliga vinnaren här är självklart hyttföretaget. Om de har sin hytt uthyrd varje dag på året, kan de ta in runt $ 80 000 per år. Det är en betydande summa för ett fordon, men det inkluderar inte skatter, försäkringar, underhåll och det faktum att fordonen måste bytas vart tredje år. Trots det, om det minskar avkastningen med 25 000 USD per år, uppbär fordonet fortfarande $ 55 000 per år.

Antag att hyttbolaget köpte en medaljong för 1 miljon dollar, de gör nu $ 55 000 per år av den medaljongen. Det är en 5,5% realavkastning på deras investering. Kom ihåg de 3% du kunde komma ifrån en 30-årig statsobligation? Ägaren av dessa fordon och medaljonger får 2,5% mer med liten extra risk.

Bottom Line

Risken ligger dock i linje med det faktum att andra företag, som Uber, kan förstöra värdet av den taxa medaljongen. Och under det senaste decenniet har det varit bra för dem som äger medaljongerna (de har sett exponentiell tillväxt i medaljongvärdet allt medan deras inkomstström har varit stabil), kan framtiden inte vara så snäll. (Se relaterat: Kommer Uber att byta flygplatsd taxi?)